Trnitá - Jižní centrum - One Man Brno Blog

Pro někoho jen kopřivy o které se někdo šeredně spálí, pro jiné pustá louka, neobydlené území. Pro další budoucí Jižní centrum, nová brněnská čtvrť Trnitá, nové brněnské nádraží. To je velká výzva.
Oblast má rozlohu 139 ha a s centrem bude propojené novou městskou třídou. Kolem ní má na rozloze zhruba 50 ha vzniknout nová čtvrť s tolik potřebnými byty.

Vaňkovka: Brno nové hlavní nádraží

Pondělí 17. ledna 2022
Ve vaňkovce začíná výstava modelu nové brněnské čtvrti Trnitá, včetně nového brněnského hlavního nádraží. Každý se může podívat co se plánuje, kudy pojedou šaliny, vlaky, kde budou obytné bloky.
Výstava potrvá ve Vaňkovce až do 5. února.

A proč právě ve Vaňkovce? Jednak proto, že tu model nové čtvrti shlédne mnoho lidí a také proto, že i samotná Vaňkovka je jedním z prvních objektů v nové čtvrti Trnitá.

Začátek výstavby nového nádraží 2028. Dokončení 2035. „Jdete prostornou halou zakrytou elegantní kopulí, vše ještě voní novotou. Snadno jste přestoupili, nabízí se vám vlaková, autobusová i městská hromadná doprava. Na místě bez problémů zaparkujete auto i kolo. Veřejná prostranství okolo nádraží se postupně stávají součástí města a nové čtvrti, jejíž první budovy už stojí. Proměněné nábřeží Svratky láká k procházce. Nové nádraží se stává vstupní branou do města. Moderní, krásnou, užitečnou, ale také udržitelnou stavbou….“

Snad už žádné protihlukové stěny

Vizualizace: Pelčák a partner architekti: Trnitá

Vizualizace nového domovního komplexu: Pelčák a partner architekti

Vizualizace: Pelčák a partner architekti

Způsob založení stavby je mimořádně důležité, protože pod ním bude jezdit podzemka. Tento pohled je směrem k Vaňkovce, která je skrytá za vyššími budovami. V popředí šalina z Nových Sadů k novému nádraží.

Mezi ulicemi Opuštěná a Uhelná se bude stavět nový dům. No dům, přímo šest budov. Ty budou mít společný základ s podzemními garážemi. Ve čtyřech domech budou byty, jeden dům bude pro kanceláře a ten šestý bude hotel. Celkem zde má být vybudováno 186 bytů a 143 ubytovacích jednotek. V podzemních garážích vznikne 271 parkovacích stání, dalších 10 bude na povrchu.

Řešené území bude dopravně napojeno ze západní strany novou městskou třídou a z jižní strany na ulici Severní. Dešťové vody budou sváděny do dvou nádrží. Voda z první části bude využívána pro zavlažování. Z druhé části bude odváděna do kanalizace.

K projektu se samozřejmě vyhadřuje město. Požadavkem například je, aby ploché střechy byly zelené. Dalším požadavkem bylo vysázení nových uličních alejí. Obojí je v záměru už obsaženo.

Podstatnější asi je, aby znovu nevznikl podobný protihlukový paskvil jak na Plotní. Proto… „Mezi našimi požadavky je také uvedeno, že by měl projektant brát v potaz současné i budoucí zdroje hluku a přizpůsobit tomu stavbu. Díky tomu nevzniknou nároky na stavbu protihlukových opatření…“ přiblížil Filip Chvátal.

Projekt musí respektovat i předpokládané vedení brněnské podzemky.

Palác Trnitá

Výstavba paláce Trnitá Brno, prosinec 2020

Výstavba paláce Trnitá Brno, vedle Vaňkovky, prosinec 2020.

Projekt se skládá z obytné části, kterou tvoří 190 bytů 1+kk až 4+kk a dvou administrativních částí, jejichž celková podlahová plocha činí cca 15.000 m². V přízemí budou umístěny obchody.
Parkování je zajištěno ve dvou podzemních a jednom nadzemním podlaží, kde bude 449 garážových stání.

Vizualizace projektu Paláce Trnitá.
Zdroj: Novostavby Brno

Sochy v ulicích: základní kámen nového Jižního centra

Autor: Martin Zet
Název: tvárnice.
Materiál: beton
Umístění: Brownfield u dolního nádraží, Brno

Martin Zet přímo na místě odlil z betonu tuto velkou tvárnici jako pomyslný základní kámen nového rozvoje Brna.
Martin Zet tímto svým dílem reaguje na sto let nekonečných debat o poloze nového brněnského hlavního nádraží a rozvoje Brna na jih.
Martin Zet použil pro své dílo dvou pojmů:
„katatonický stav“ tedy nehybný, neschopný pohybu a „petrifikace“ tedy zkamenění, zatuhnutí, zatvrdnutí.

Obrovskou tvárnici Martina Zeta najdete na louce před provizorním Dolním nádražím.
Když se vydáte od nádraží vlevo směrem na cyklostezku, uvidíte ji hned zkraje po pravé straně. Asfaltovanou pěšinou projdete kolem tvárnice. Když budete pokračovat, dojdete až na zastávku Auutobusvé nádraží u Zvonařky.

Více o autorovi Martinovi Zetovi a fotky z odlití najdete na webu Brno ART – Mapa – poloha 14.

Jak se staví nové město

Vizualizace nové Jižní části našeho města Brna

Vizualizace jižního města z jara 2019

2.2019 Rozběhlo se projektování nové městské čtvrti. V současnosti se ve spolupráci se Správou železniční dopravní cesty a vedením města připravuje architektonická soutěž (KAM) na podobu nového hlavního nádraží a s investory základní urbanistický koncept, aby byl v souladu s územním plánem.

Základní koncepce nového brněnského nádraží a jižní čtvrti Brna. Únor 2019

V souladu se Studii proveditelnosti z listopadu 2017 bude nové brněnské nádraží na obřím mostě o šířce sto metrů a ve výšce zhruba sedmi metrů nad současným kolejištěm Dolního nádraží. To je důvodem, proč se nic z dnes budovaného provizorního Dolního nádraží nedá v budoucnu použít.

Takové zvednutí kolejiště a nástupiště má tři důvody.

V Brně už nechceme žádné nízké „tunýlky“ pod železničními tratěmi, které vytváří bariéry v průchodnosti územím,
z důvodu mimo-úrovňového křížení se stavbou jižní části velkého městského okruhu a také
kvůli protipovodňovým opatřením, které se budují.

Vizualizace možné podoby jížní části Brna-střed, únor 2019

Vizualizace možné podoby jížní části Brna-střed (ano jsme stále na území Brno-střed), únor 2019

Inspirací pro brněnské nádraží mohou být nová nádraží v Berlíně a Vídni, která jsou také ve výšce, aby nebránila průchodnosti městem.

Architekti budou také řešit , kam se přesune autobusové nádraží Zvonařka. „Mohlo by se přesunout právě za nové vlakové nádraží. V každém případě by se do jednoho uzlu měly sloučit vlaky, tramvaje, autobusy i osobní doprava a parkování,“ upřesnil Sedláček (KAM).

Už se bourá (a staví)

Nejdále s novou výstavbou je investorská skupina J&T Banka, která chce na ploše mezi ulicemi Opuštěná a Trnitá, hned vedle Vaňkovky, na ploše 4 ha postavit tři bloky se stovkami bytů, kancelářemi, obchody a službami. Dnes se tu už bourá a dělá archeologický záchranný průzkum.

Bourání domu na ulici Trnitá, únor 2019. Za zády mám Vaňkovku a za pár let by tu měli žít a pracovat stovky lidí.

Archeologické vykopávky u ulice Trnitá v Brně. Lidé tu žili a pracovali už po staletí, byť řeka je blízko a území je těsně nad řekou.

Společnost HB Reavis by u nás v Brně chtěla postavit Business centrum, kde by našlo práci několik set lidí a přitáhlo do města další významné firmy.

Plány brněnského jižního centra

Model jižního centra Brna Zvonařka z roku 2018 – orientační bod je Vaňkovka a Trinity vedle Vaňkovky. „Nahoře“ na modelu je vidět znovu odkrytý vídeňský železniční viadukt po kterém dnes jezdí vlaky z Brna na Modřice a Vídeň. Vlevo nahoře pak řeka Svratka. Středem území vedou fialové světelné linky nové trasy šaliny, která obsluhuje novou čtvrť a nové brněnské nádraží. Stále ještě není dořešeno vedení hlavní silnice Zvonařka – Opuštěná, která je uvažována se zapuštěním, aby podjížděla šalinu. Tím se vyhneme úrovňovému křížení a zajistíme plynulejší dopravu. Z domů na modelu dnes stojí už jen rohový dům u Vaňkovky u ulice Trnitá & Opuštěná.

Na tomto snímku je vlevo nové nádraží, resp. výjezd směrem na Židenice. Vaňkovka již stojí, hnusné autobusové nádraží Zvonařka ze 70.let 20.století je již (konečně) zbourané. Autobusy staví u nového nádraží pod jeho náspem. „Fialové“ linky šaliny se rozplétají u nového nádraží – první linka směřuje přes řeku Svratku a obsluhuje Štýřice a Horní Heršpice. Druhá linka vede kolmo na ulici Plotní, kříží se se šalinou Plotní a vede dál na ulici Masnou, kde se napojuje na šalinu po Křence.

Pohled na novou Zvonařku od jihu, od Komárova. Řeka Svratka včetně náplavky, zeleného pásu kolem řeky, chodníku a cyklostezky. Široké nádraží vede asi sedm metrů nad současnou úrovni kolejiště.

Křižovatka Dornych a Úzká. Ty červené domy jsou nová Vaňkovka a zbytky staré Vaňkovky. Provizorní železný most pro pěší na ÚAN Zvonařka už zmizel. Autobusové nádraží je zbouráno, místo něho vznikly nové domy.
Po Plotní už jezdí šalina.

Brněnský les Trnitá

Není mnoho měst na světě, které by v centru města, na území Brno-střed, měly les. Nikoliv park, ale neregulovaný les. Tady jsme na Trnité, dvě minuty chůze od Vaňkovky.

Na rohu ulic Trnitá – Opuštěná právě probíhá archeologický průzkum. Vlevo stojící dům půjde asi zbourat a hned vedle Městského úřadu Šlapanice za chvíli začne růst nový dům.

Kousek od centra Triniti u Vaňkovky je les. Z vyšších živočichů zde lze v létě zahlédnout osamělé bezdomovce. Nejsou však agresivní a k lidem se chovají zdrženlivě.

V lese Trnitá je i tento malý betonový protiletecký kryt z II.světové války. Zčásti zasypán. V chladnějším období bude asi vyhledáván bezdomovci.

Louka Trnitá

Vycházíme z lesa a před námi se otevírá volná krajina. Ty domy Tower A, B jsou už za řekou Svratkou na Štýřickém nábřeží.

Lesní cesta by nás dovedla až na ulici Uhelná

Když se otočíme na východ, vidíme cihlovou stavbu skladu zvaného Malá Amerika, a za ním nový kancelářský komplex Titanium. Před námi stavební suť.

Při našem výletě po území Brna-střed jsme vyrušili z poledního spánku i jednoho bezdomovec. Nebál se, neutekl, otočil se ve spacáku a pokračoval v nicnedělání dál

Na břehu řeky Svratky

Na souběhu ulic Uhelná – Opuštěná, u řeky Svratky, je malý upravený park. Uprostřed parku je kříž a deska s názvem dávno zaniklých obcí.

Hned vedle parku je autobazar. Myslím, že v něm ještě prodávají auta na ropu a její deriváty. Doufám ale, že již brzo zmizí a uvolní místo novým domům, kancelářím a hospodám.

Letos nepršelo a hladiny Svratky byla zatraceně nízko.
U železničního viaduktu na Poříčí jsou schody, můžete sejít dolů a brněnské řeky se dotknout.

Park Uhelná – Opuštěná, stranou města, a díky náspu sem nedoléhá ani ruch silnice.

Překračujeme silnici Opuštěná a dostáváme se k řece Svratce. Zde je pohled na železniční most, či spíše sou-mostí nad silnici Opuštěná – Poříčí.
Oblouk vlevo slouží pro vlaky na vlečce směr brněnské výstaviště. Kdysi dávno, jsem slyšel, byly na vlečce panely, a vysoké naklaďáky co by se jinak nevešly pod most, to tudyma projížděly.

Pohled na železniční viadukt na Poříčí od hladiny Svratky. Odsud, zespodu, jsou dobře vidět jednotlivé tři fáze výstavby železničního sou-mostí.

Louka Trnitá

Stojím na cyklostezce Brno – Vídeň, za zády řeka Svratka, přede mnou železniční vlečka a celá louka Trnitá. Jsou tu hřiště na plážový volejbal a na házení disku do košů (discgolf). V čele je Vaňkovka a Zvonařka. Úplně vpravo Dolní nádraží.

Dolní nádraží

Vlečka z Výstaviště na Dolní nádraží.
Ještě před zaústěním na nádraží dochází poblíž odbočky cyklostezky k rozpletu kolejí vlečky.

Nejlepší pohled na Dolní nádraží je z jihu, ze železničního mostu nad řekou Svratkou, ale přístup je sem zakázán. Koleje slouží pro průjezdy nákladních vlaků přes brněnský železniční uzel. Tak pozor na vlak.

Pokud půjdete kolem řeky Svratky po cyklostezce, a podejte dva železniční mosty, vyjdete z Brna-středu do Komárova. A jste za Dolním nádražím.
Dolnímu brněnskému nádraží se věnuji v samostatném příspěvku Dolní nádraží.

Většina lidí zná Dolní nádraží jen ze strany města Brna. Ale cesta na druhou stranu, do Komárova stojí za to. Tady jsme za nádražím, u odstavené koleji, kde došlo před lety k hrozné tragédii. V jednom z odstavených dřevěných vagónů přespávali v zimě bezdomovci a topili si v provizorních kamnech. Nikdo už nezjistí, který z nich zapomněl oheň na noc hlídat …

Komárov

Brněnský Komárov za Dolním nádražím, u ulice Železniční. Na straně jedné Dolní nádraží, přes cestu zahrádky

Jsme na ulici Železniční, která ústí na Plotní. V okolí nějaké zahrádky, dílny, vrakoviště … Já osobně se domnívám, že tudy kdysi vedla z Dolního i železniční vlečka do nedaleké slévárny UXA. Ale nemám pro to důkazy. Uvidíme, co ukážou záchranné archeologické vykopávky před výstavbou nového nádraží

Zahrádky v brněnském Komárově za Dolním nádražím. Kvůli výstavbě nového brněnského hlavního nádraží půjdou asi pryč. Ale to už se majitelé záhonků dozvídají posledních sedmdesát roků.

Tam za Dolním nádražím, Komárov. Naše cesta dále pokračovala na Plotní a kolem slévárny UXA na ulici Kovářskou, abychom náš výlet na brněnský jih zakončili u Nové Vlněny.

První zásahy do Jižního centra

První zásahy v Jižní části města Brna, 9.2013

Snímky ze symbolického otevírání území Jižního centra

Model rozvojového území, vysázet stromy, založit park, protnout území stezkou k řece Svratce. Aspoň něco.
Výstava ve Vaňkovce, září 2013

Mladí lidé se již nemohou dívat, jak plocha hned u centra Brna zeje prázdnotou. Fotky pocházejí z následné výstavy ve Vaňkovce (9.2013), kde byly prezentovány první zásahy do Jižního centra, jak jej zvelebit a přitáhnout sem lidi.

Z dobového tisku

Co se v uplynulých letech o Trnití a výstavbě nového jižního centra také psalo …

Brněnský večerník z 29.října 1992. jakou cestou se vydat?

Rovnost z 31.března 2006

Brněnský deník 8.března 2008

Místo pro Váš komentář, dotaz nebo příspěvek je níže. Vaše příspěvky, komentáře a dotazy jsou před jejich publikováním schváleny, většinou do 24 hodin. Vaše e-mail adresa slouží jen pro případné odpovědi. Nebude zveřejněna, archivována ani předána třetí straně a ani na ni nebudou posílány žádné obchodní nabídky. To slibuji.

Pokud mi chcete napsat přímo email, poslat obrázky, text v souboru, můžete psát na. OneManBrnoBlog@gmail.com

7 Poznámky

Jiří Ambros na 9 července, 2019 v 6:25 pm

Zajímavé shrnutí… jen pár poznámek k některým stavbám:
– kryty u Vaňkovky … ano, jde o protiletecké kryty, viz https://www.kafelanka.cz/mista/kryt3.php a https://www.kafelanka.cz/mista/kryt5.php
– vlečka z Dolního n. nevedla do slévárny UXA, ale do podniků u Komárovské ulice, viz https://www.brnak.net/index.php?id=bd_v5_txt (je tam i záložka s fotkami a mapou)
Odpovìdìt
- Pb na 9 července, 2019 v 7:34 pm
  
  Děkuji za odkaz na protiletecké kryty.
  Ohledně vlečky do slévárny UXA – máte pravdu, nikde jsem nenašel, že by tam kdy vlečka vedla.
  Na druhou stranu se mi zdá velmi nepravděpodobné, že by do slévárny nevedla žel. vlečka. Zvláště, když se v blízkosti nacházelo tolik tratí a vleček. Pokud by do slévárny UXA vedla vlečka, byla by nejspíše zaústěna na zadní dvůr u ulice Široká. A z Dolního nádraží vede pod vhodným sklonem cesta do ulice Široká. Ale to je jen moje domněnka.
  Odpovìdìt
Pave69 na 31 října, 2018 v 12:10 pm

Ty plány jsou hrozné – jde pouze o vytvoření nového atraktivního místa pro developery. Nikdo neřeší kapacitu dopravy, není tam žádná mimoúrovňová tramvaj, nic. Bude z toho nová obrovská Holandská, kam se synergicky nedá rozumně dostat ani MHD, ani autem – natož zaparkovat. Ubozí zde zaměstnaní přebíhají 4 až 6 proudovou magistrálu a přeskakují svodidla, aby se přes území justice nebo hobbymarketu prodrali k jediné lince široko daleko.
Odpovìdìt
- Pb na 17 března, 2019 v 12:39 pm
  
  Já si myslím, že je dobře, že zde najdou nový domov a práci stovky, možná tisíce brňáků. Přivedení veřejné dopravy, včetna šaliny z Nových Sadů a od Masné bylo řešeno jako jeden z klíčovýcm faktorů ve Studii proveditelnosti z listopadu 2017. A co se týká Holandské a dopravní ne-obslužnosti, to je svízel. Čeká se na výstavbu nového nádraží a uvolnění pozemk pro veřejnou dopravu, která by zajistila kvalitní obslužnost celého tohoto území. Více na: http://www.onemanbrnoblog.cz/studie-proveditelnosti-2017-jak-se-zmeni-verejna-doprava/
  Odpovìdìt
  - pavel na 19 května, 2019 v 6:37 pm
    
    uz to trva moc dlouho uz at se konecne kopne do zeme
    Odpovìdìt
- Tomáš na 4 prosince, 2019 v 6:34 am
  
  Hlavně když se člověk podívá na ty modely, tak zeleň v minimálním zastoupení, přitom samé betonové plochy s domy a ulicemi. Proč nemůže být mezi Tritiny a Auto ESA nějaký park? Ze současné spousty zeleně, která se záměrně neudržuje (a nejspíš to taky i dlouho zůstane), protože v budoucnu se tam možná bude stavět, zůstane podle návrhů úplné minimum, což pro cetrum města není vůbec dobře.
  Stačí se zajet do trochu vyspělejších státu a jejich velkoměst, uvidíte jak zachází s volnými pozemky v současnosti. Snaží se tam vytvářet zelené prostory co to jde. Města se potom tolik v létě nepřehřívají a mají zároveň i relax zóny pro lidi v nich. V ČR je zvykem vypadnout o víkendu z města do přírody, ale ve spoustě měst lidé nejezdí na chalupy mimo město, ale žijí ve městě i o víkendech a snaží se tomu přizpůsobit i využívání volných ploch, tedy přitáhnout si přírodu do města.
  Odpovìdìt
  - Sofie na 30 března, 2020 v 12:43 pm
    
    Souhlasim s tím, že architekti podlehli developerům a plochu Jižního centra jim darovali k maximalnímu komerčnímu zhodnoceni aniž by celému Brnu v tomto prostoru vytvořili skutečné Jižní centrum a ne pouhé Jižní sídlištĕ. Brno má unikátní možnost zde vytvořit odpočinkovou zónu s kulturním a sportovním vyžitím a relaxaci. Parky s vodní plochou, ale i místo pro nové nádraží MHD. Projíždějící cestující Brnem budou tady bohužel míjet jen hradby obytných budov. Nebude se jednat o nějaké nové centrum, volné odpočinkové plochy, ale jen o obytné bloky i když se zelenými vnitrobloky což je vzhledem k této velmi cenné lokalitě škoda a téměř promrhání stoleté šance vytvořit zde moderní odpočinkové centrum, které bude sloužit stávajícím obyvatelúm. Dále zahušťovat již dosti hustou zástavbu centra Brna, již není únosné.
    Odpovìdìt