Kdy se už konečně začne stavět nové brněnské nádraží? Pohledem běžného občana to totiž vypadá, že celý projekt spí. Právě proto proběhl v novém infocentru prezentační den Správy železnic na téma železničního uzlu Brno. V tomto brněnském informačním centru budou probíhat přednášky a debaty s občany o aktuálním stavu prací. K vidění je zde také model nové jižní čtvrti s nádražím.

Jak bude vypadat nové brněnské hlavní nádraží, víme už nějakou dobu, ale představit si, jak se celá lokalita promění, je těžké. Proto vznikl virtuální model Virtuplex, který pomáhá architektům a urbanistům při přípravě projektu. Nyní má každý z nás možnost zažít na vlastní kůži hlavní nádraží – model je na výstavišti pro veřejnosti. Máme odkaz na rezervační systém.

Porovnání počtu cestujících na brněnských nádražích v roce 2015 a ve střednědobém i dlouhodobém horizontu kolem roku 2050 podle zvažovaných variant modernizace železničního uzlu Brno, vycházející ze Studie proveditelnosti z roku 2017.

Koncem října 2017 zveřejnila Správa železniční dopravní cesty finální verzi Studie proveditelnosti. Cílem studie je navrhnout a popsat možné varianty řešení brněnského železničního uzlu, které splňují zadané požadavky. To znamená především vyřešení kapacitních problémů současného brněnského uzlu a složitého vedení tratí přes Brno. Dále také nedostatečnou kapacitu hlavního nádraží, které nevyhovuje ani počtem nástupišť, ani jejich délkou.

Město Brno po mnoha letech příprav staví velký koncertní sál filharmonie, mezi ulicemi Veselou a Besední. Díky stavbě Janáčkova kulturního centra se odkryla jedna z největších a zřejmě i posledních nedotčených archeologických lokalit přímo v centru Brna. Od podzimu 2024 zde soustavně probíhá výzkum, který se pomalu chýlí ke konci. Dokončen má být na jaře 2026.

V Urban centru v Brně právě probíhá výstava studentských prací na téma využití opuštěných a jinak nevyužívaných budov a areálů v Brně. Představena je například studie nákupního centra v Bystrci, bývalé kotelny Vlněny, okolí Esslerovy textilky v Obřanech nebo plochy pod novým silničním mostem na Tomkově náměstí.

Víceúčelová hala vzadu na brněnském výstavišti, T‑ARENA, uzavřela smlouvu na poskytování gastronomických služeb. Z výběrového řízení vzešla jako vítěz společnost ARAMARK, se kterou už byla podepsána smlouva na 10 let. Pivo bude dodávat Starobrno.

Dnes, ve čtvrtek 26. února, byl učiněn významný krok — zahájení výstavby nové hlavní městské třídy - bulváru, která propojí historické centrum Brna s novým nádražím a zajistí dopravní obsluhu Trnité pro její nové obyvatele a napojení nového nádraží. Nový život Trnité začal přeměnou původní strojírny Vaňkovka na nové obchodní a společenské centrum. Vaňkovka se stala zárodkem, kolem něhož začaly vyrůstat nové domy.

Vydejte se na cestu i s kolem na Břeclavsko, Znojemsko a Hodonínsko nízkopodlažními vlaky. Už tuto sobotu 28. března 2026 začíná znovu po zimní přestávce jezdit oblíbený Expres Pálava–Podyjí, který vyjíždí z Brna už v 8:02 a jede bez přestupu přes Mikulov a Znojmo až do Šatova. V sobotu rovněž začíná jezdit posilový víkendový vlak linky R13 jednotky Moravia, a to v 9:34 z Brna do Břeclavi.

Od čtvrtka 12. února 2026 se zjednodušuje cestování vlakem ze Žďáru nad Sázavou a Nového Města na Moravě do Brna a dalších míst Jihomoravského kraje. Po dohodě s Krajem Vysočina namontoval KORDIS do tří vlakových stanic na Vysočině žluté validátory jízdenek. Ty jednoduše prodají elektronickou jízdenku jak na úsek cesty po Vysočině – systému VDV, tak jízdenku na Jižní Moravu – systém IDS JMK. Přiložíte platební kartu a je to.

Veřejné dopravě na jižní Moravě se daří. Společnost KORDIS, která zajišťuje dopravu na jižní Moravě, hlásí za rok 2025 rekordní tržby. Přitom se cena jízdenek nezvyšovala. Současně se ale rušily pokladny na nádražích, průvodčí v krajských vlacích a rozšiřoval se počet regionálních autobusových linek, kde mohou cestující nastupovat všemi dveřmi, aniž by se museli prokazovat řidiči platnou jízdenkou nebo šalinkartou. To před rokem vyvolávalo obavy, že vzroste počet černých pasažérů. Nic z toho se však nenaplnilo.

Nové židenické nádraží nabídne pohodlný přestup z vlaků na šalinu a připravovaný železniční podsmýk zajistí bezkolizní výjezd nákladních vlaků ze seřaďovacího nádraží Brno-Maloměřice směrem do Židenic tím, že převede vlaky z jedné strany kolejiště na druhou stranu. Podívejte se na plány a vizualizace

Na provoz vlaků bude dohlížet zabezpečovač ETCS, v Kojetíně a Chropyni se postaví nové nádražní budovy, nástupiště i podchody. Práce potrvají do konce roku 2028. Trať se stane součástí sítě českých vysokorychlostních železnic. Celkovou modernizací projde 17 km trati. Po dokončení prací vlaky zrychlí ze 100 km/h na dvojnásobek. K vyšší bezpečnosti přispěje vedle instalace jednotného evropského zabezpečovače ETCS také zrušení všech 14 přejezdů.