Šalina do Líšně

Prioritním projektem města Brna v oblasti tramvajové dopravy je obnovení spojení šalinou do Líšně k Muzeu dopravy. Po dlouholetých neúspěšných snahách o obnovení dvoukolejného spojení přišel Dopravní podnik města Brna s netradičním řešením (?). Trať bude ze zastávky Stránská skála vedena jen jako jednokolejná (!) a místo druhé koleje vznikne cyklostezka. V první etapě, do roku 2030, se obnoví 1,8 km dlouhý úsek mezi poli po ulici Drčkovu. Následně na to naváže dostavba jedné koleje až do Líšně na Holzovu.

Druhý pokus: do Líšně povede jednokolejka

8. dubna 2026
Na začátku roku 2026 se uskutečnil rozsáhlý průzkum zejména mezi obyvateli Líšně. Z celkového počtu 1 407 hlasujících se 92 % vyjádřilo pro obnovení trati Holzova. Výraznou podporu (téměř 80 %) projekt získal i přímo u obyvatel ulice Holzova, kterých se stavba bezprostředně dotkne. Co ale na to pánové ze spolku Holzova-Líšeň, kteří obnovení trati minule zablokovali?

„Dlouho očekávaným a prioritním projektem je obnovení spojení do Líšně k Muzeu dopravy. Po dlouholetých neúspěšných snahách o obnovení dvoukolejného spojení přišel Dopravní podnik města Brna s netradičním řešením. Trať bude ze Stránské skály vedena jako jednokolejná a místo druhé koleje vznikne nová cyklostezka. V první etapě vyroste 1,8 km dlouhý úsek po ulici Drčkovu, následně na to naváže dostavba až do Líšně na Holzovu. Těší mě, že má tento záměr silnou podporu veřejnosti. V nedávné anketě k obnovení této trati se pro stavbu vyslovilo přes 90 procent respondentů,“ řekl Petr Kratochvíl, radní města Brna pro dopravu.

Co se povídá

Obnova šaliny do Líšně jen po jedné koleji je úlitba spolku pánů Štourač, Holan a Hnilica. Vedle trati bude cyklostezka. Až pánové umřou nebo změní názor, místo cyklostezky se udělá druhá kolej. Jedna kolej + výhybna mi mají zatím stačit. Není jasné, zda se v budoucnu plánuje dokončení asi 750 metrů dlouhého propojení až na Mifkovu; ve zprávě se to neuvádí.

Stavba trati má důležité razítko EIA

Říjen 2017
Obnova šaliny ze Stránské skály do Líšně získala v říjnu 2017 posouzení vlivu stavby na životní prostředí (EIA). Příprava tedy může pokračovat. Stavět by se mohlo již příští rok, nejpozději v roce 2019. První šaliny by mohly opět vyjet nahoru v roce 2020. Naposledy tudy šalina projela z depozitáře Technického muzea v roce 2002. Od té doby trať už jen chátrá. Celkem nás to bude stát 400 až 450 milionů korun, včetně stavby protihlukové stěny, aby projíždějící šaliny nerušily obyvatele okolních domků.

Šalina č. 10 bude jezdit v 10minutovém intervalu a na tříkilometrovém úseku zastaví na zastávkách Stránská skála a U proluky a na konečné Muzeum dopravy, u níž bude přestup na autobus. Součástí stavby bude také roční rekonstrukce tratě na Stránskou skálu, která odbočuje z tratě na Mifkovu.

Už za rok v roce 2020

13. duben 2019

Zastávka Stránská skála – smyčka bude nadále sloužit jen jako záloha. Trať bude pokračovat 2,7 km dlouhým úsekem se zastávkou Holzova až do smyčky Muzeum dopravy. Trasa bohužel nebude mít parametry rychlé šaliny, protože na dvou místech bude úrovňové křížení šaliny se silnicí, a to na ulici Drčkově a u Holzovy ulice. Přitom první zmínka o obnově trati je z roku 2016. Zahájení výstavby bylo plánováno na jaro 2018, ale bylo odloženo kvůli protestům místních. Cena za uvedení do provozu byla v roce 2018 už 400 až 450 mil. Kč. Přitom před rokem, na jaře 2017, se mluvilo o částce 360 mil. Kč. Dokončení bylo plánováno za 2 roky, tj. na polovinu roku 2020, aby se vše stihlo do oslav MHD v Brně.

Na jaře 2019 byl ale celý projekt zrušen kvůli protestům obyvatel ulice Holzova.

Konečná Stránská skála

Podzim 2018
Jsme na bývalém vlakovém nádraží Stránská skála. Proto ta „divná“ zastávka šaliny. Původní železniční trať byla totiž přeměněna na tramvajovou trať.

Protihlukové stěny a tunel

Protože obnovení provozu šaliny bude znamenat nejen lepší dopravní dostupnost, ale také hluk, musí být navrženo protihlukové řešení. Se zajímavým návrhem, jak odhlučnit šalinu od okolí a přitom nestavět nevzhledné protihlukové stěny, přišel Radovan Vašíček z Mendelovy univerzity, ze Zahradnické fakulty.

Kolem tramvajové trasy by vedla cyklostezka, která by byla v noci osvětlena bateriemi přes den nabíjenými ze solárních panelů. V oblasti Holzovy ulice by navrhl tunel pro šalinu, nad nímž by vedla cyklostezka a cesta pro pěší, nabízející krásný výhled na město Brno.

Bunkr jednoho muže

Hned u současné konečné šaliny č. 10 Stránská skála je betonová pozorovatelna. Není to ale žádná rarita. Takových úkrytů – pozorovatelen je po Brně více. Další, který jsem navštívil, je na Špitálkách v Teplárnách města Brna. Tyto standardizované Einmannbunker sloužily jako ochrana pro jednoho muže při náletu. Jedná se o pozorovatelnu „ein-mann luftschutzzelle“. Betonová dvířka jsou pootevřená a dá se nahlédnout dovnitř. Uvnitř není nic. K pozorování okolí sloužily štěrbinové průzory. 

Zrušeno

Duben 2019
Na konečnou do Líšně přestala šalina jezdit v roce 1964. Námitky spolku Holzova-Líšeň, kteří odmítly protihlukovou stěnu, způsobilo, že naděje na dotaci padla, vedení trati v jiné stopě je hloupost a tak prodloužení šaliny do Líšně padlo. Tímto děkuji panům: Michal Štourač, Jan Holan a Jaroslav Hnilica ze spolku Holzova-Líšeň.

Červen 2019
Odvolací orgán zrušil územní rozhodnutí pro líšeňku a vrátil k novému projednání místě příslušnému úřadu, Takže se dá očekávat, že se celé kolečko bude točit znova a je otázkou, jestli to vůbec někdy postaví.