V Brně začíná debata o podobě brněnské podzemky. Současný systém městské veřejné dopravy v běžné pracovní dny, zejména když současně probíhá školní výuka a v Brně je spousta studentů, je na doraz. V centru a v širším centru města jsme již na hranici kapacity. Velký počet spojů, krátké intervaly a hustá síť křižovatek zpomalují tramvaje, vznikají zpoždění a nepravidelnosti a i bez mimořádností trvá cestování přes město, zejména ze sídlišť po obvodu města, neúměrně dlouho.
Archeologové při záchranném průzkumu před novou výstavbou odkryli v červenci 2026 dvě železniční točny u skladiště Malá Amerika v Brně. Obě točny byly součástí skladiště Severní dráhy císaře Ferdinanda, dnes lidově známého jako Malá Amerika. Na vozové točny navazovaly koleje, které vedly nahoru na železniční násep na původní nákladní nádraží.
Správa železnic dnes vybrala projektanta pro etapu Černovice, která je součástí modernizace brněnského železničního uzlu. Zakázku získala společnost SAGASTA. Projekt obsahuje i nové nádraží na mostě nad ulici Olomoucká a přestupní uzel na navazující městskou veřejnou dopravu. Nahoře budou čtyři nástupiště u osmi kolejí. Dole budou zastávky autobusů, trolejbusů a šaliny. Ve veřejné soutěži se hodnotily nabídky čtyř uchazečů.
KORDIS doplnil do své aplikace iRIS možnost vyhledání spojení vyhledávačem nové generace. KORDIS provozuje několik mobilních aplikací pro cestující. Především pro rychlou koupi levnějších jízdenek je určena aplikace POSEIDON. Pro cestující, které zajímá aktuální poloha vozidel a podrobnější informace o nich, je určena aplikace iRIS. Nově lze v aplikaci iRIS vyhledávat spojení od dveří ke dveřím, včetně rychlosti vaši chůze.
Změny dopravy v Brně: autobusová linka E76 na letiště se mění na linku 21 a bude to trolejbus. Dojde ke zkrácení intervalů. Dojde k zkrácení intervalů i na lince 8. V aplikaci iRIS je nově možné vyhledávat spojení ve vyhledávači nové generace. Najde vám spojení od dveří ke dveřím, včetně doby vaši chůze.
Před týdnem, v neděli 19. dubna, jsme se rozloučili s legendárními šalinami K2. Tímto dnem oficiálně skončil jejich pravidelný provoz na brněnských linkách. Příště už budou vyjíždět „jen“ jako muzejní kusy a jako párty šalina. Brno bylo celosvětově největším provozovatelem tohoto typu tramvají; cestující se jimi vozili od roku 1967.
Sledujte plány na znovuobnovení šaliny ze Stránské skály až do Líšně a kdo tomu brání. Šalina povede po již existujícím náspu, po kterém se jezdilo ještě v 60. letech 20. století, kdy byl ukončen provoz. Cílem prodloužení je obsluha nové bytové výstavby v Líšni. Po dlouholetých neúspěšných snahách o obnovení dvoukolejného spojení přišel Dopravní podnik s netradičním řešením - trať bude jednokolejná.
