Bulvár > z centra šalinou až k novému nádraží

• Trnitá má rozlohu 140 ha
• Středem Trnité povede nová městská třída, tzv. Bulvár 
• Bulvár propojí historické centrum Brna s novým nádažím
• Bulvár má velikost Václavského náměstí v Praze, 50 metrů na šířku a 600 metrů délky
• Bulvár začíná u podjezdu pod žel. tratí vedle Malé Ameriky na křižovatce Úzká – Uhelná a vede kolmo na Opuštěnou
• Chodník, Stromy, Sinice, Cyklostezka, uprostřed místo pro šalinu
• Koleje šaliny budou položeny později 

Začala stavba nové městské třídy – bulváru, etapa: severní část

Dnes, ve čtvrtek 26. února 2026, začala stavba severní části nové široké brněnské ulice – bulváru, který dopravně, včetně šaliny, propojí historické centrum Brna s oblasti Trnité a s novým hlavním nádražím. Široké chodníky, stromořadí, silnice, šaliny. 

„Severní úsek páteřní komunikace nové čtvrti Trnitá je prvním dílkem skládačky, která propojí centrum města s budoucím vlakovým nádražím. Po dokončení bude silnice tvořena dvěma jízdními pásy, každý se dvěma pruhy pro automobilovou dopravu. Na obou stranách na ni budou navazovat široké chodníky a obousměrné cyklostezky,“ sdělil radní města Brna pro oblast dopravy Petr Kratochvíl. Novou ulici ve finále oživí vysázená stromořadí platanů a trvalkové záhony.

Boulevard (česky bulvár) je široká městská třída, obvykle lemovaná stromy, s širokými chodníky, často s kavárnami, obchody a domy po obou stranách někdy s oddělenými jízdními pásy a středovým pruhem. Slovo pochází z francouzštiny. Původně označovalo prostor vzniklý po zbourání městských hradeb, kde se budovaly široké reprezentativní ulice (např. v Paříži). V češtině se někdy jako „městský bulvár“ označuje nově budovaná hlavní třída s obchody a stromořadím.

Trnitá kam se podíváš

Název „Trnitá“ pravděpodobně souvisí s trnitými porosty či křovinami, které se zde vyskytovaly. Oblast Trnité dnes vnímáme jako velkou neudržovanou plochu za nádražím, vedle Prioru a Zvonařky, kde se mezi barevnými vlaječkami autobazarů pohrává vítr s prachem a chuchvalci uschlé trávy. Jako území s odpadky kolem silnice a bezdomovci mezi keři.

Oblast Trnité však byla již ve středověku (13.–15. století) předměstskou částí za hradbami města Brna. Samotné Brno bylo opevněno hradbami a vše za nimi mělo spíše hospodářský charakter: louky, pole a zahrady zásobující město. V oblasti Trnitá se nacházely řemeslné a hospodářské provozy, které nesměly být uvnitř hradeb kvůli nebezpečí požáru nebo zápachu například z úpravy ryb a kůží. To dokládají archeologické nálezy potoka a kádí na ryby v místě bývalého Prioru.

Protože šlo o předpolí města, oblast hrála roli při obraně Brna. Během obléhání (např. za husitských válek v 15. století) bylo předměstí zranitelné a často ničeno, aby neposkytlo útočníkům kryt. Středověká předměstí Brna byla opakovaně ničena během válek (např. švédské obléhání roku 1645 už spadá do raného novověku). Trnitá tehdy nebyla hustě zastavěná — šlo spíše o řídkou zástavbu podél cest vedoucích k městským branám.

Zásadní změna přišla až v 19. století s výstavbou železnice a dnešního dolního a horního – hlavního nádraží (1839) a železniční propojky kolem Vaňkovky. Tehdy se z původně okrajové oblasti stalo důležité dopravní a průmyslové zázemí města s množstvím provozoven, skladů, dílenských dvorů a manufaktur. K nim postupně přibývalo i bydlení.

Velká změna nastala za války v letech 1939–1945, kdy byla Trnitá nechtěným cílem náletů na brněnská nádraží. Část poškozených továren již nebyla opravena a od 50. let 20. století následovalo masivní bourání, až z kdysi zastavěné oblasti nezůstalo prakticky nic. Z plánů 60. let 20. století na novou výstavbu se realizovalo jen torzo v podobě Prioru, který si Brňané příliš neoblíbili a který šel v roce 2025 definitivně k zemi, a nové autobusové nádraží Zvonařka, kam se dalších 40 let nedařilo dovést šalinu.

Slavnostní zahájení stavby nové městské třídy – bulváru

„Bulvár, hlavní spojnice centra a nového nádraží, dostává po letech příprav reálné obrysy a začíná se stavět. Do léta příštího roku, tedy zhruba po 16 měsících, by měla být hotová jeho první, severní část, která bude propojovat ulici Uhelnou a ulici Opuštěnou a bude křížena ulicí Fuchsovou. Stavba za bezmála 129 milionů korun bez DPH odstartuje po přípravných a organizačních pracích vybudováním nové kanalizace,“ řekla primátorka města Brna Markéta Vaňková.

Rozměry jako Václavské náměstí v Praze

„V rámci otevřeného veřejného řízení jsme předpokládali náklad ve výši přibližně 160 mil. korun. Podáno bylo celkem osm nabídek, z nichž tu nejlevnější podala společnost FIRESTA-Fišer, která nabídla cenu 128 709 489 korun bez DPH, což je o cca 31 milionů méně, než se původně odhadovalo,“ vyzdvihl1. náměstek primátorky René Černý.

Přípravné činnosti, které zajistí plynulý průběh stavby, budou zahrnovat vymezení a zabezpečení prostoru staveniště a instalaci stavebních buněk, skladových ploch a technického zázemí. Dále se bude ověřovat a vyznačovat přesná poloha všech podzemních vedení a potrubí v místě. Zřídí se dočasné přípojky a dopravní značení.

„Hlavní etapa odstartuje ukládáním nové kanalizace do hloubky přibližně 5,5 metru pod úroveň terénu. S ohledem na skutečnost, že se jedná o nejhlouběji uloženou inženýrskou síť v řešeném území, je nezbytné zahájit stavební práce právě tímto,“ upřesnil generální ředitel společnosti FIRESTA-Fišer, rekonstrukce, stavby Vilém Huryta.

Slavnostní zahájení stavby nového brněnského bulváru, co bude mít rozměry jak Václavák v Praze

Po dokončení kanalizace zřídí stavbaři vodovod, položí kabelové vedení pro elektrickou energii a upraví  stávající podzemní kolektor. Jeho únikový východ je totiž nyní umístěný v budoucí vozovce a bude se tak muset přesunout. Uvedené činnosti představují hlavní náplň v úvodní fázi výstavby, která se plánuje přibližně na první půlrok až tři čtvrtě roku. V dalším časovém úseku se chystá dobudování sítě technické infrastruktury, a to horkovodu, veřejného osvětlení, rozvodů elektro, přeložek elektro, plynu a optických sítí.

„Výstavba bude koordinována se správci dotčených inženýrských sítí a současně bude navazovat na ostatní investiční akce realizované v jejím okolí. Postup prací bude průběžně sladěn tak, aby byla zajištěna vzájemná návaznost jednotlivých stavebních činností,“ uvedl David Grund, předseda představenstva Brněnských komunikací, které měly na starosti koordinaci a přípravu projektu a budou provádět technický dozor.Při stavění se bude postupovat po jednotlivých úsecích dle schváleného harmonogramu.

Šalina bude později

Pro jižní část bulváru byla zpracována projektová dokumentace a bylo požádáno o povolení záměru. Z plánovaných ulic v budoucí čtvrti Trnitá byla prodloužena ulice Uhelná a nyní se dokončuje ulice Kalová, která by měla být hotová do konce letošních letních prázdnin. Koleje pro šalinu však budou položeny později.

Vizualizace nového brněnského boulevard

Nový brněnský Bulvár – sever v datech:

• délka ulice: 334 metrů
• kolik to bude stát: 129 milionů korun bez DPH
• začátek stavby: únor 2026
• kdy by mělo být hotovo: léto 2027
• doba výstavby: 16 měsíců
• počet nově vysazených stromů: 26 vzrostlejších platanů
• stavbu provádí: FIRESTA-Fišer, rekonstrukce, stavby a.s.
• technický dozor: Brněnské komunikace a.s.

Navazující příspěvek

Stavíme nový městský bulvár přes Trnitou – nová čtvrť Trnitá tvoří jižní část širšího centra města a zahrnuje rozsáhlou plochu o výměře téměř 140 ha. Budou zde byty, firmy, obchody a služby. Kolem řeky Svratky vzniknou rekreační plochy a městské parky. Bydlet zde bude až 15 tisíc Brňanů a dalších 20 tisíc zde bude pracovat. Středem povede nová městská třída – bulvár – spojující šalinou nové brněnské hlavní nádraží. V budoucnu pod povrchem pojede podzemka.