Změny dopravy v Brně: autobusová linka E76 na letiště se mění na linku 21 a bude to trolejbus. Dojde ke zkrácení intervalů. Dojde k zkrácení intervalů i na lince 8. V aplikaci iRIS je nově možné vyhledávat spojení ve vyhledávači nové generace. Najde vám spojení od dveří ke dveřím, včetně doby vaši chůze.
Vydejte se na cestu i s kolem na Břeclavsko, Znojemsko a Hodonínsko nízkopodlažními vlaky. Už tuto sobotu 28. března 2026 začíná znovu po zimní přestávce jezdit oblíbený Expres Pálava–Podyjí, který vyjíždí z Brna už v 8:02 a jede bez přestupu přes Mikulov a Znojmo až do Šatova. V sobotu rovněž začíná jezdit posilový víkendový vlak linky R13 jednotky Moravia, a to v 9:34 z Brna do Břeclavi.
Spočítáno. Přečteno. Vyhodnoceno. Pocitová mapa Brna 2025 přinesla jedinečný pohled na město tak, jak ho lidé skutečně žijí – každý den, cestou do práce, do školy, na procházce parkem nebo při čekání na šalinu. Od května do října 2025 se do mapování zapojilo 1 714 respondentek a respondentů, kteří do mapy vložili téměř 27 tisíc bodů a stovky osobních komentářů. A kde je to v Brně nejhnusnější a kde se naopak cítíme v pohodě?
Společně s brněnským nádražím byl v letech 1838-1839 vybudován i viadukt, po kterém přijížděly vlaky do Brna od jihu z Vídně. Tato velkolepá stavba se hned stala jednou z dominant Brna a zhruba půl století dokreslovala panorama Nových Sadů. Viadukt se skládal ze tří na sebe navazujících částí. První část tvořil most přes řeku Svratku o pěti obloucích se světlostí 9,5 m. Vlastní viadukt se skládal ze 72 polí se světlostí přes sedm metrů s cihelnými eliptickými klenbami, a poslední část tvořil most o třech polích se světlostí 9,5 m. Z této stavby můžeme v současné době spatřit pouze nepatrný zlomek.
Kdy se už konečně začne stavět nové brněnské nádraží? Pohledem běžného občana to totiž vypadá, že celý projekt spí. Právě proto proběhl v novém infocentru prezentační den Správy železnic na téma železničního uzlu Brno. V tomto brněnském informačním centru budou probíhat přednášky a debaty s občany o aktuálním stavu prací. K vidění je zde také model nové jižní čtvrti s nádražím.
Brněnská podzemka ve variantě severo-jižního kolejového diametru je vizí kolejového spojení Brna s okolními městy a obcemi. Vlakový diametr by měl na severu navazovat na železniční trať od Tišnova. Za Řečkovicemi se odpojí od současné železnice a má pokračovat podél ulice Hradecké na Šumavskou, k SONO Centru, a dále již v tunelu pod Moravské náměstí, pod Nové Sady a pod nové brněnské hlavní nádraží. Za nádražím pak vychází na povrch a pokračuje jako chrlická trať.
