Nové nádraží Brno-Černovice

Součásti modernizace železničního uzlu Brno je rovněž výstavba nového nádraží Brno-Černovice. Nádraží bude na novém více-kolejném mostě nad ulicí Olomoucká. Do nového nádraží budou zaústěny tratě ze tří směrů: od Židenic, tzn. tratě od Blanska i od Tišnova, od Šlapanic, tzn. tratě z Ostravy i od Slavkova. Třetí směr bude je více-kolejný výjezd na nové brněnské hlavní nádraží. Současná zastrčená zastávka Brno-Černovice zanikne. Na novém nádraží nové Černovice tak bude zastavovat většina regionálních vlakových linek. To ze zastávky udělá druhé největší nádraží v Brně. Skromné odhady z roku 2017 uvádí 23 000 cestujících / den, novější odhady dokonce neuvěřitelných 60 000 cestujících / den.

Dole pod mostem a v jeho blízkosti budou zastávky autobusů, trolejbusů i regionálních linek. Město Brno plánuje přeložení kolejí šaliny č. 8, která dnes jezdí „závlekem“ kolem První brněnské na zastávku Geislerova. Nově povedou koleje linky č. 8 z Olomoucké přímo k Židovskému hřbitovu a dále po stávající trase do Líšně. Po trase přes Geislerovu tak nově pojede už jen linka č. 9 do Juliánova.

Stávající zastávka Brno-Černovice

Zastávka je v nevýhodné poloze jak z pohledu cestujících – je zastrčená a chybí zde návaznost na MHD –, tak i z pohledu dopravního. Leží na trati z Vyškova / Slavkova, která je vedena jako „vyhlídková trasa“ podél koryta řeky Svitavy na jih, kde se stáčí k severu a následně zaústěna do současného hlavního nádraží. Kvůli dlouhému úseku bez možnosti křižování vlaků je počet spojů, které zde zastavují, značně omezen – pouze pár ranních „dělnických“ vlaků směřujících do Brna a odpoledne několik vlaků v opačném směru. Přednost mají rychlíky, takže většina cestujících tuto zastávku zná jen jako počmáranou stavbu, kde nikdy nebyli a ani netuší, že v Brně taková zastávka existuje. Podle sčítání z roku 2015 je průměrný počet cestujících přibližně 100 osob denně. Zastávka má jediné nízké nástupiště, které je navíc v oblouku. Nenajdete zde žádné služby, odjezdovou tabuli ani dostatečný přístřešek. Nádraží se nachází nad uliční sítí a přístup k němu není nijak označen.

Jak bude vypadat nové nádraží Brno-Černovice

Na novém mostě nad ulicí Olomoucká vznikne nové brněnské nádraží. Bude se nacházet přibližně v místě dnešního mostu, avšak jako vícekolejné. Do nového nádraží budou od severovýchodu zaústěny dvě dvoukolejné tratě – od Židenic (tedy od Blanska i Tišnova) a od Vyškova (od Ostravy i Přerova). Jihozápadní výjezd pak povede vícekolejně směrem k novému brněnskému hlavnímu nádraží. Přesný počet kolejí se v současnosti propočítává a projektuje.

Díky tomu budou přes nové Brno-Černovice jezdit a zastavovat téměř všechny linky regionálních vlaků, s výjimkou linek S4 do Střelic (Zastávky u Brna) a S41 do Bránic. Výsledkem bude druhé největší nádraží v Brně z hlediska počtu cestujících. Ti zde budou také přestupovat mezi jednotlivými linkami, podobně jako dnes například při přestupech mezi tratěmi od Tišnova a směrem na Blansko. Rychlíky a expresy budou novým nádražím pouze projíždět.

Pod mostem a v jeho bezprostředním okolí vzniknou zastávky autobusů, trolejbusů i regionálních autobusových linek. Současné linky MHD se tak přiblíží k novému černovickému nádraží. Zároveň dojde k přeložce tramvajové tratě linky č. 8. Ta dnes projíždí závlekem kolem První brněnské na zastávku Geislerova, nově však povede přímo z Olomoucké ulice k Židovskému hřbitovu a dále po stávající trase do Líšně. Trasou přes Geislerovu ulici bude nadále jezdit pouze linka č. 9 do Juliánova. Přesná poloha kolejí a zastávek pod mostem bude stanovena až po dokončení projektové přípravy nového nádraží v Černovicích.

Vznikne tak významný brněnský přestupní uzel, u něhož se předpokládá srovnatelný obrat cestujících jako u dnešního hlavního nádraží. Díky novým přestupním vazbám se mnoha cestujícím zkrátí doba cestování, protože zde budou moci pohodlně přestupovat jak mezi vlaky, tak na navazující městskou i regionální veřejnou dopravu. Nádraží bude situováno v blízkosti řeky Svitavy a cyklostezky, lze proto očekávat i silné využití ze strany cyklistů.

Nádraží Brno-Černovice má být realizováno ještě před výstavbou nového hlavního nádraží. Vzhledem k tomu, že se předpokládá dřívější dokončení nové tratě přes Vyškov na Ostravu a Olomouc, zvažuje se využití nového černovického nádraží po dobu výstavby hlavního nádraží jako koncového bodu pro tratě na Přerov a do oblasti Vlárské dráhy. Zatím se však jedná pouze o úvahy, které budou záviset na návaznosti jednotlivých etap výstavby.

V současné době (zima 2025/2026) se projektuje konkrétní podoba nádraží, takže předložené vizualizace se mohou od výsledného stavu ještě mírně lišit. Podle aktuálních návrhů bude na mostě pět nástupišť: čtyři ostrovní a jedno jednostranné. Do černovického nádraží budou vstupovat čtyři koleje ze severu – tedy tratě z České Třebové a z Tišnova. Tato čtyřkolejná trať povede podél ulice Klíny. Další tři koleje přijdou do stanice Černovice z východu (od Ostravy, Slavkova). Výjezd na nové Brněnské hlavní nádraží bude sedmikolejný (!)

Ulice Klíny

Jednou z přípravných staveb modernizace brněnského železničního uzlu je rozšíření stávající tratě ze Židenic do Černovic ze dvou na čtyři koleje. Stávající násep mezi ulicemi Klíny a Nevrklova bude nahrazen opěrnými stěnami tak, aby nová trať co nejméně zasahovala do uliční sítě. Součástí modernizace bude i podjezd v ulicích Filipínského a Jílková, kde se v současnosti nachází zastávka MHD. Opěrné zdi budou tvořeny řadou oblouků s cihlovou výplní, což odkazuje na historické železniční viadukty. Koleje budou vedeny přibližně 7,5 metru nad uliční sítí. Kvůli omezení hluku bude trať obklopena proti-hlukovými stěnami a novou výsadbou – na ulici Klíny řadou jilmů, na Nevrklově jednou řadou keřů. Uliční profil bude doplněn o parkovací místa.

Byl bych rád, kdyby se nové nádraží Brno-Černovice začalo stavět co nejdříve. Mohlo by totiž převzít část zátěže regionálních vlaků po dostavbě tratě od Přerova a Vyškova, pro které v současném brněnském uzlu již není dostatek kapacity.

Navazující příspěvek

První stavba ŽUBrno si jde pro povolení – dopravní a energetický stavební úřad (DESÚ) zahájil řízení o povolení první stavby modernizace brněnského železničního uzlu a to pro 700 metrů dlouhý úsek Židenice – Černovice, kde chce Správa železnic přestavět násep ze současných dvou na budoucí čtyři koleje.