V Brně budou jezdit šaliny na střídavý elektrický proud

Z stejnosměrného na střídavý

1.dubna 2026
Dopravní podnik města Brna o změně způsobu napájení uvažoval již několik let. Stejně jako na české železniční síti se ukazují přednosti střídavého proudu nad stejnosměrným, zejména pro pohon točivých strojů, ke kterým patří lokomotivy i tramvaje.

První elektrická tramvaj vyjela v Brně 21. června 1900. A stejně jako v ostatních evropských a amerických městech byl pro pohon zvolen stejnosměrný elektrický proud. Střídavý proud je sice lepší pro pohon točivých strojů, ale technické problémy s distribucí střídavého proudu vedly na přelomu 19. a 20. století k tomu, že prakticky všude převládl stejnosměrný elektrický proud. Teprve později, s rozvojem technologií přenosu, se začal prosazovat i pro pohon elektrických vlaků střídavý proud.

V Brně bude jako napájení budoucnosti zvoleno 1500 V, 50 Hz.

Větší síla a dynamičtější jízda

A co změna napájení přinese cestujícím? Střídavý elektrický proud má, lidově řečeno, „větší sílu“. Díky tomu lze nasazovat větší počet tramvají v krátkém čase v krátkém úseku za sebou a elektrická síť to nově zvládne. Díky tomu lze zahustit intervaly v exponovaných časech. Rovněž, pokud bychom nasadili delší tramvaje, současný stejnosměrný proud by je plně neutáhl. Střídavý proud zároveň umožní i dynamičtější jízdu a větší zrychlení, což pomůže stabilizaci jízdních řádů.

Zatímco na české železniční síti konverze probíhá postupně po jednotlivých tratích, v případě městského dopravního podniku s provázanou sítí musí být konverze provedena v jeden den, respektive přes noc. To klade mimořádné nároky na přípravu.

Noc N pro dopravní podnik

„Pro noc N byla stanovena noc z pátku 2. na sobotu 3. července 2028,“ vysvětluje plán proměny napájení projektový manažer pan Proud z DPMB. „Přeměna napájení vyžaduje zásahy jak do infrastruktury, tak do vozidel. Elektromotory současných šalin jsou totiž konstruovány pro stejnosměrný proud.“

Výhodou střídavého napájení je, že vyžaduje menší počet napájecích míst. V areálu dopravního podniku v Pisárkách vyroste nová rozvodna střídavého proudu, která bude zajišťovat většinu elektřiny pro tramvajovou síť. Pomáhat jí budou jen dvě menší rozvodny. Tato zařízení budou připravena předem tak, aby v rozhodující noc bylo možné „jen“ přepojit el. vedení, odpojit stávající napájení a zapojit novou měnírnu.

V případě tramvají budou všechna vozidla vybavena trafem na střeše. „Je to podobné jako u nabíječky notebooku. V domácí síti máte střídavý proud, zatímco notebook vyžaduje stejnosměrný. Podobně to bude i u šalin v přechodné fázi,“ vysvětluje pan Proud z DPMB.

Přeměna šalin

Každá tramvaj musí být zavčas opatřena trafem na střeše, které bude převádět střídavý proud na stejnosměrný.

„V pátek 2. července, jak se budou šaliny vracet do vozovny, budou připraveni naši technici, aby přepojili vedení ze sběrače do trafa a z trafa do elektromotorů. Počítáme s tím, že konverze jednoho vozu zabere dvě hodiny. V sobotu ráno bychom už měli mít dostatek šalin pro zajištění sobotního prázdninového provozu. V záloze samozřejmě budou i autobusy náhradní dopravy. Nejpozději v poledne bychom měli mít hotovo. Naši elektrikáři ale budou pokračovat tak, aby byl dostatek šalin i na pondělní ranní výjezd.“

Trafy na střechách vozidel jsou však jen dočasným řešením. DPMB už předběžně domluvil dodávku prvních osmi nových tramvají s pracovním označením EV03-AC, které již budou mít motory na střídavý proud. Dále jsou v jednání průběžné dodávky nových elektromotorů.

„Elektromotory budeme postupně vyměňovat tak, jak probíhá jejich pravidelná údržba a obměna. Počítáme s tím, že výměna výzbroje u jedné šaliny zabere týden až dva. Jakmile bude mít tramvaj elektromotory na střídavý proud, sejmeme ze střechy i trafo.“

Velkou výhodou elektromotorů na střídavý proud je jejich menší hmotnost, konstrukční jednoduchost a nižší nároky na údržbu. Hlavně však umožňují rekuperaci, tedy že při brzdění tramvaj vrací elektrickou energii zpět do sítě.

Testování

Nové tramvaje EV03-AC budou rovněž využity k testování.

„Plánujeme, že dva týdny před noci N v noci zapneme střídavý proud a vyzkoušíme provoz s novými šalinami.“

Pokud vše dobře dopadne, počítá DPMB s tím, že ke konverzi dojde i na trolejbusových tratích. O zkušenosti z Brna již projevily zájem i další evropské a americké dopravní podniky a dokonce i jeden z Austrálie. Protože prakticky všude bude třeba přeměnu napájení provést v jeden okamžik, DPMB předpokládá, že použitá trafa ze střech tramvají odprodá spolu se zkušenostmi do jiných dopravních podniků.

Díky tomu bude DPMB i nadále v čele vývoje a možná se dočkáme střídavého napájení i na lodích na brněnské přehradě. To je ale zatím vzdálená budoucnost.

Redakční poznámka

Pokud vám při čtení něco nesedělo, máte dobrý instinkt. Dnes je totiž 1. dubna – a střídavý proud v brněnských šalinách zatím zůstává jen v říši aprílových představ.