Pozvánka: Až do 12. února 2026 je v brněnském Urban centru na Mečové ulici k vidění výstava ► VRT // ŽUB: Rychlovlaky v Brně. Návštěvníci se zde mohou dozvědět více o plánované přestavbě brněnského železničního uzlu, o novém hlavním nádraží, o nových stanicích Brno-Černovice a Brno-Vídeňská i o nové podobě nádraží Brno-Židenice a okolí ulice Klíny. Výstava se také věnuje otázce, proč jsou vysokorychlostní tratě důležité pro české regiony.
Kdy se už konečně začne stavět nové brněnské nádraží? Pohledem běžného občana to totiž vypadá, že celý projekt spí. Právě proto proběhl v novém infocentru prezentační den Správy železnic na téma železničního uzlu Brno. V tomto brněnském informačním centru budou probíhat přednášky a debaty s občany o aktuálním stavu prací. K vidění je zde také model nové jižní čtvrti s nádražím.
Jak bude vypadat nové brněnské hlavní nádraží, víme už nějakou dobu, ale představit si, jak se celá lokalita promění, je těžké. Proto vznikl virtuální model Virtuplex, který pomáhá architektům a urbanistům při přípravě projektu. Nyní má každý z nás možnost zažít na vlastní kůži hlavní nádraží – model je na výstavišti pro veřejnosti. Máme odkaz na rezervační systém.
Porovnání počtu cestujících na brněnských nádražích v roce 2015 a ve střednědobém i dlouhodobém horizontu kolem roku 2050 podle zvažovaných variant modernizace železničního uzlu Brno, vycházející ze Studie proveditelnosti z roku 2017.
21. 1. 2018 | 1 comment on Studie proveditelnosti 2017 – Počty cestujících na brněnských nádražích | 80 |
Koncem října 2017 zveřejnila Správa železniční dopravní cesty finální verzi Studie proveditelnosti. Cílem studie je navrhnout a popsat možné varianty řešení brněnského železničního uzlu, které splňují zadané požadavky. To znamená především vyřešení kapacitních problémů současného brněnského uzlu a složitého vedení tratí přes Brno. Dále také nedostatečnou kapacitu hlavního nádraží, které nevyhovuje ani počtem nástupišť, ani jejich délkou.
Přestože je brněnské hlavní nádraží průjezdné, ústí do něj sedm tratí – ale jen dvě ze severu. Pro podstatnou část vlaků je tedy nádražím čelním, což vytváří další problémy. Malá kapacita na příjezdových kolejích a malá kapacita samotného nádraží. Co s tím? Stručný úvod do Studie proveditelnosti z podzimu 2017
